鋼波紋管涵具有卓越的路用性能，尤其是對(duì)地基要求低，施工簡(jiǎn)易，能快速安裝。大大縮短工期，是普通涵管無(wú)法相比的，鋼波紋管涵在公路新改建工程、路基養(yǎng)護(hù)工程中將發(fā)揮積極的作用。

鋼波紋管作為一種柔性結(jié)構(gòu)，它能較好地適應(yīng)地基土的不均勻沉降現(xiàn)象。鋼波紋管軸線上的波紋大大增加了截面慣性矩，提高了承載力，又因?yàn)槠渲車(chē)馏w能夠結(jié)合鋼波紋骨一同受力，可以在更大程度上將荷載的集中應(yīng)力予以分散。

鋼波紋涵管是替代圓管涵、蓋板涵、拱涵和小橋的優(yōu)質(zhì)公路建材。鋼波紋涵管具有工期短、重量輕、安裝方便、耐久性好、工程造價(jià)低、抗變形能力強(qiáng)、減少通車(chē)后養(yǎng)護(hù)成本等特點(diǎn)。鋼波紋涵管尤其應(yīng)用在高寒凍土地區(qū)、軟土路基地帶.具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

帶你距離觀看橋梁鋼波紋管安裝現(xiàn)場(chǎng)

鋼波紋管的優(yōu)點(diǎn)具體有以下幾點(diǎn)

1，適應(yīng)地基變形能力強(qiáng).對(duì)地基承載能力、平整度要求較低，工程實(shí)際造價(jià)比同類(lèi)跨徑的橋、涵洞相近或較低。

2，施工工期短是明顯的優(yōu)勢(shì)，土建工程與管節(jié)安裝可分開(kāi)實(shí)施，然后進(jìn)行整體拼裝。

3，進(jìn)行工廠集中化生產(chǎn)，生產(chǎn)不受環(huán)境影響，有利降低成本、控制質(zhì)量。 ，現(xiàn)場(chǎng)安裝方便，不需使用大型設(shè)備。

4，解決北方寒冷地區(qū)(霜凍)對(duì)橋梁和管涵鹼結(jié)構(gòu)的破壞問(wèn)題。

5，減少或根本舍棄了常規(guī)建材.如水泥、黃砂、石子、木材的使用，環(huán)保意義深遠(yuǎn)。

6，結(jié)構(gòu)受力情況合理.荷載分布均勻.并有一定的抗變形能力。

7，采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，生產(chǎn)、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單.生產(chǎn)周期短。

8，有利于改善軟土地基結(jié)構(gòu)物與路堤交界處的“錯(cuò)臺(tái)，現(xiàn)象，提高行車(chē)的舒適度與安全性.減少工后營(yíng)運(yùn)、養(yǎng)護(hù)成本。

綜上所述，鋼波紋管涵以其特殊的結(jié)構(gòu)形式和優(yōu)異的力學(xué)性能，在施工速度、經(jīng)濟(jì)性和適用范圍上都明顯優(yōu)于鋼筋混凝土涵，它是一種、合理、安全、可靠的涵洞形式，在公路建設(shè)中具有非常的應(yīng)用前景。

鋼波紋管的安裝操作方法：

(1) 安裝前工作：檢查管底部基礎(chǔ)平整度、水平、標(biāo)高；核對(duì)土建基準(zhǔn)，確定洞位置、中心軸線、中點(diǎn)。

(2) 連接安裝波紋管：根據(jù)洞實(shí)際情況，排放管。如果洞兩側(cè)進(jìn)出水口是與路基同坡度的斜口形式，安裝時(shí)先安裝中間管節(jié)，在基礎(chǔ)長(zhǎng)度方向留出進(jìn)出水口的位置。中間管節(jié)全部安裝完畢，校正就位后再安裝兩側(cè)進(jìn)出水口。安裝時(shí)從一側(cè)排放根管節(jié)，使其管子中心和基礎(chǔ)縱向中心線平行，同樣把第二根管放置就位，當(dāng)兩根管相鄰法蘭間相距3—5cm的縫隙時(shí)，用小撬棍對(duì)準(zhǔn)法蘭上的螺栓孔，使其兩根管法蘭上的螺栓孔對(duì)正，這時(shí)從第二節(jié)管的另一端用撬杠撬動(dòng)管節(jié)，使其縱向平移，使兩法蘭間距在2cm左右，然后全部穿上螺栓，擰上螺絲，帶平扣即可。此后依此方式逐節(jié)依次連接，每道洞中間管節(jié)無(wú)先后次序，可以隨意連接。

(3) 鑲石棉墊：由于現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)等原因，有時(shí)相鄰兩法蘭之間間距較小，這時(shí)用手錘、鑿子把兩法蘭之間鑿開(kāi)大約1cm的縫隙，用螺絲刀把石棉墊鑲在兩法蘭之間，有時(shí)管子頂部?jī)煞ㄌm間距較大，石棉墊鑲嵌困難，用綁絲把石棉墊綁在螺栓上固定，然后工人開(kāi)始對(duì)稱(chēng)鎖緊螺絲。直至從外觀看兩法蘭之間只有2—3mm的縫隙即可。

(4) 管壁內(nèi)外防滲處理：管壁內(nèi)外涂乳化瀝青或熱瀝青兩道，從外觀看管壁內(nèi)外均勻的涂成了黑管即可。一般瀝青涂層的厚度要達(dá)到1mm。

(5) 用千斤頂校正整道管，使其中心在所規(guī)定的中心線上。

按現(xiàn)在橋梁和運(yùn)輸狀況，橋梁的承載能力和通過(guò)的車(chē)輛不成正比。舊橋加固工程迫在眉睫，為了提高舊橋的承載能力，確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的任務(wù)。今天小編給大家介紹一款舊橋加固的好產(chǎn)品---鋼波紋管。

鋼波紋管施工過(guò)程非常實(shí)用的幾個(gè)技巧

為防止鋼波紋管涵銹蝕，鋼波紋管節(jié)出廠前內(nèi)外表面和緊固連接螺栓，進(jìn)行了熱浸鍍鋅處理，鍍鋅層厚度≥63μm，平均鍍鋅層厚度84μm；施工安裝時(shí)增涂瀝青涂層，其設(shè)計(jì)使用年限100年。鋼波紋管涵是一種柔性結(jié)構(gòu)，它建成后與周?chē)馏w形成一種組合結(jié)構(gòu)，共同受力，波紋管涵楔形部及兩側(cè)的回填土很關(guān)鍵，如果回填不密實(shí)或有楔形部中空，將出現(xiàn)局部有較大變形，存在安全隱患，嚴(yán)重的將造成質(zhì)量事故。

鋼波紋管目前工程上通常用櫻錘沖擊試驗(yàn)來(lái)測(cè)量材料的沖擊韌性，其原理，先將被測(cè)材料制成一定形狀和尺寸的試樣，安放在沖擊試驗(yàn)機(jī)上，把具有一定重量的櫻錘提到高度，此時(shí)擺錘位能為，然后讓其自有下落，沖斷試樣，沖斷試樣后擺錘剩余的能量為gH2，擺錘沖斷試樣所消耗的位能為沖擊吸收功，用符號(hào)Akv表示，單位為J，即Akv=g(H1-H2)J。認(rèn)為合適而使用的金屬鋼波紋管歸屬柔性結(jié)構(gòu)，準(zhǔn)許管縱向沉降變型，對(duì)地基的承載力要求較低，無(wú)須對(duì)地基施行換填處置。認(rèn)為合適而使用金屬鋼波紋管結(jié)構(gòu)，管身上部填土厚度是逐漸變化的，防止了由突變而引動(dòng)的跳車(chē)現(xiàn)象，也防止了對(duì)建構(gòu)物的毀壞。

鋼波紋管軟土地基的處理方案處理原則，當(dāng)管處于軟土地基上時(shí)，需對(duì)軟土路基進(jìn)行處理，洞地基處理方法同該路段的路基處理方法，然后在其上填一層大于80cm厚的優(yōu)質(zhì)砂礫墊層。處理措施，根據(jù)軟基厚度及填土高度，確定處理措施，當(dāng)淤泥小于4米深時(shí)，采用清淤拋石處理方法，一般清淤深度為1.5-2.5米，拋石厚度一般為1.5-2.5m,讓其穩(wěn)定后，采用壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)，在其鋪設(shè)不小于80厘米的碎石墊層。

所以鋼波紋管兩側(cè)及楔形部的回填土在施工中要嚴(yán)格控制。 如果當(dāng)淤泥4-6米深，填土超過(guò)10米，采用清淤拋石處理方法，一般清淤深度為2-4米，拋石厚度一般為2-3m,讓其穩(wěn)定后，采用壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)，為保證基礎(chǔ)整體性，建議還要在80厘米墊層中鋪設(shè)兩道土工格柵。

鋼波紋管用洛氏硬度計(jì)可以測(cè)量從軟到硬的各種不同材料，這是因?yàn)樗捎昧瞬煌膲侯^和載荷，組成各種不同的洛氏硬度標(biāo)尺，如HRA、HRB、HRC等。一般生產(chǎn)以HRC（用120度金剛石圓錐體作壓頭，載荷為1500N）用得多，鋼波紋管硬度值的標(biāo)注方法與布氏硬度相同，硬度值的有效范圍為20~70HRC。

管體的出產(chǎn)由化工廠實(shí)行，不受在場(chǎng)背景的影響，因此防止了卑劣氣象對(duì)工程進(jìn)程度的影響，有幫助于扼制工程品質(zhì)。 鋼波紋管具有管節(jié)薄，重量輕，便于運(yùn)輸存放，施工工藝簡(jiǎn)單，現(xiàn)場(chǎng)安裝方便，解決北方寒冷地區(qū)對(duì)橋梁和鋼波紋管的結(jié)構(gòu)破壞問(wèn)題，組裝快速，工期短等優(yōu)點(diǎn)。

當(dāng)淤泥大于6米深時(shí)，采用CFG基樁加固，然后在其上填一層大于80cm厚的優(yōu)質(zhì)砂礫墊層，并夯實(shí)緊密。 公路工程的洞普通認(rèn)為合適而使用鋼筋水泥制造，現(xiàn)認(rèn)為合適而使用金屬鋼波紋管接替鋼筋混凝土施行洞動(dòng)工，這在國(guó)內(nèi)是一項(xiàng)新技術(shù)。http://topusaedu.com.cn/