一般地基（指粘土、輕亞粘土、亞粘土、細砂及破碎巖層）采用具有一定級配的天然碎石等柔性材料換填30cm即可。解決北方嚴寒地區(qū)及凍土地區(qū)對橋梁和涵洞混凝土結(jié)構(gòu)的破壞問題（凍脹與融沉）。

預(yù)應(yīng)力鋼波紋涵管的結(jié)構(gòu)特性能打一百分

采用標準化設(shè)計、生產(chǎn)，設(shè)計簡單，生產(chǎn)周期短。生產(chǎn)不受環(huán)境影響，可進行集中工廠化生產(chǎn)，有利于降低成本，控制質(zhì)量。不同地質(zhì)條件下的基底處理要求不同：砂礫石、碎石土路基基底可不做處理，只在其上設(shè)置10cm厚的粗砂墊層即可。

鍍鋅構(gòu)件表面應(yīng)具有均勻完整的涂層，顏色一致，表面具有實用性光滑，不允許有流掛、滴瘤或多余結(jié)塊。鍍件表面應(yīng)無漏鍍、露鐵等缺陷。有螺紋的構(gòu)件在熱浸鍍鋅后，應(yīng)清理螺紋或作離心分離。鍍鋅構(gòu)件的鋅層應(yīng)均勻，試樣經(jīng)硫酸銅溶液浸蝕5次不變紅。鍍鋅構(gòu)件的鮮層應(yīng)與基底金屬結(jié)合牢固，經(jīng)錘擊試驗鍍鋅層不剝離、不凸起。

現(xiàn)場安裝不需使用大型設(shè)備，安裝方便。對人力資源缺乏或高危險、高原缺氧地區(qū)等工程較為適用。采用熱浸鍍鋅方法進行金屬防腐處理時，熱浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為1號或0號鋅。鍍鋅構(gòu)件的鋅附著量應(yīng)符合要求。鋅附著量采用氯化銻法測定，也可用鍍層測厚儀直接測量鋅層厚度，發(fā)生爭議時，以氯化銻法作為仲裁試驗方法。

組織人員：為了保證鋼波紋涵管在雨季施工期間能夠及時組織人員進行搶險救災(zāi)，成立雨季施工防洪小組，并成立雨季施工應(yīng)急救援小分隊。減少了水凝、塊石或碎石、砂等的用量，對砂石資源缺乏地區(qū)或水泥、鋼材等運距較遠的邊遠地區(qū)較為適用；環(huán)保意義深遠。施工工期短，主要為拼裝施工。

公路鋼波紋管涵洞的選用必須遵循適用、安全、經(jīng)濟在滿足功能需求基礎(chǔ)上充分發(fā)揮鋼波紋管結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能優(yōu)勢。公路鋼波紋管涵洞設(shè)計時應(yīng)堅持因地制宜、充分發(fā)揮其優(yōu)勢的原則。設(shè)計中除應(yīng)充分考慮工程項目的基本特征，包括公路等級、重要性程度、地形地貌、不良地質(zhì)狀況、路基修筑等方面之外還應(yīng)考慮下列因素：施工條件和便利性；養(yǎng)護條件；二次防腐。

有利于改善多年凍土、軟土、膨脹土、濕陷性黃土等特殊地基結(jié)構(gòu)物處的不均勻沉降問題，提高了公路服務(wù)性能，減少了工后養(yǎng)護成本。鋪設(shè)于路堤下的波紋管的管身要設(shè)置預(yù)留拱度。其大小根據(jù)地基土可能出現(xiàn)的下沉量，涵底縱坡和填土高度等因素綜合考慮，通常可為管長的0.3%～1%，更大不宜大于2%，以確保管道中部不出現(xiàn)凹現(xiàn)或滑坡。

適應(yīng)地基變形能力強，對地基承載能力、平整度要求較低，工程實際造價比同類跨徑的橋、涵洞低。有利于改善軟土地基結(jié)構(gòu)物與路堤交界處的“錯臺”現(xiàn)象，提高行車的舒適度與安全性，減少工后營運、養(yǎng)護成本。公路波紋管剛性大強度高，結(jié)構(gòu)受力情況合理，荷載分布均勻，并有一定的抗變形能力。在結(jié)構(gòu)上具有橫向補償位移的特性。鐵路波紋涵管：topusaedu.com.cn