壓實(shí)度要求：基礎(chǔ)應(yīng)采用振動(dòng)壓實(shí)機(jī)進(jìn)行分層碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)根據(jù)回填材料的含水量及擊實(shí)曲線灑水碾壓，壓實(shí)度不小于規(guī)范要求。具體施工技術(shù)要求可參閱《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》。鋼波紋涵管是將碳鋼平鋼板軋制成帶有波紋形狀的波紋鋼板,鋼板在具有了波紋形狀以后,慣性顯著增加,再將平直的波紋鋼板彎曲成圓弧形或者管狀,熱鍍鋅防腐處理后,通過軸向和周向拼接,使其成為圓形或其他形狀的管道。

公路鐵路施工中鋼波紋涵管不會(huì)讓你失望

管底兩側(cè)模形部位的密實(shí)度很重要，一般設(shè)計(jì)采用現(xiàn)澆C20細(xì)石混凝土護(hù)壁全斷面填筑，以保證模形區(qū)域的密實(shí)，利于鋼波紋涵管的穩(wěn)定性。鋼波紋涵管頂部及兩側(cè)20m范圍內(nèi)不允許使用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，洞身兩側(cè)應(yīng)用人工或小型機(jī)具對(duì)稱夯填，待填方高出涵頂1米時(shí)，可采用機(jī)械填筑。

如截面變形量超過變形范圍，應(yīng)立即終止施工，查明原因，采取相應(yīng)措施將變形量控制在標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)。管涵頂部填土每層厚15cm，壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。涵管沒有達(dá)到小填土高度時(shí)，不得使用大于6T的壓路機(jī)械碾壓，也不允許任何重型車輛通行，嚴(yán)禁負(fù)載任何重物。

鋼波紋涵管的生產(chǎn)流程，首先將金屬鋼板壓制成波形板，然后進(jìn)行卷軋或進(jìn)行拼裝形成涵洞用管。鋼波紋管涵已經(jīng)成為公路橋涵就夠中必不可缺的一位大將。金屬波紋管早出現(xiàn)在英國，后來美國進(jìn)行對(duì)波紋鋼板進(jìn)行研究挖掘它的可行性，后來在加拿大和美國地區(qū)的公路工程中金屬波紋管涵被地應(yīng)用;隨后在各國也相繼問世.后來我國也進(jìn)口了一批金屬波紋管。

鋼波紋涵管兩側(cè)及頂部100cm范圍內(nèi)的回填及壓實(shí)度要求，應(yīng)按照設(shè)計(jì)文件《橋頭路基處理設(shè)計(jì)圖（三）》圖中涵洞兩側(cè)回填土壓實(shí)度要求執(zhí)行，當(dāng)涵頂填土厚度超過100cm時(shí)，填土壓實(shí)度與同一標(biāo)高路基壓實(shí)度要求相同。而且也有利于改善軟土地基結(jié)構(gòu)與路堤交界處的“錯(cuò)臺(tái)”現(xiàn)象，提高行車的安全性。波紋管涵的工后營運(yùn)、養(yǎng)護(hù)成本低，工程實(shí)際造價(jià)也低于同類跨徑的橋梁、涵洞。

鋼波紋涵管的受力原理是管土共同受力,與石拱橋受力原理相同。鋼波紋管涵兩側(cè)及頂部的部位回填按照設(shè)計(jì)文件要求采用礫類土回填，管頂填土應(yīng)在管兩側(cè)保持對(duì)稱均勻、分層攤鋪、逐層壓實(shí)。不能有超過15厘米的石塊。

鋼波紋涵管也叫波紋管涵，是指鋪埋在公路、鐵路路下的涵洞用的螺紋波紋管，它是由波形鋼板卷制成或用波形鋼片組拼成的圓形鋼結(jié)構(gòu)管。應(yīng)用于公路，鐵路，小橋，通道，擋土墻以及各種礦場，巷道擋墻支護(hù)等工程中的涵洞（管）。

并使用在了道路建設(shè)中，這也是鋼波紋管在我國使用。后來，鋼波紋管不僅解決了涵洞基礎(chǔ)的下沉和填方高等原因?qū)催M(jìn)行的破壞和開裂，而且造價(jià)低、施工效率高、工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、承載能力高。也被公路和鐵路涵洞使用。在完成回填之后，終截面尺寸與組裝時(shí)的尺寸差異更大不得超過2%。鋼波紋涵管：topusaedu.com.cn