鋼波紋涵管施工前預(yù)備相關(guān)資料，人員及設(shè)備進場，并做好施工時期的安全防護作業(yè)，對路基邊坡進行圍網(wǎng)保護，避免石塊等物體下滑傷人?；A(chǔ)處理：可回填砂礫或砌筑片石砼，對基底進行平整，換填30-50cm厚的砂礫資料，密實度到達90%以上，選擇恰當?shù)牧魉v坡3%左右，定出每道涵的中線和邊線。

鋼波紋涵管可以使用多久？

鋼波紋涵管施工時，選用分段施工的辦法，預(yù)先在原拱涵基底用角鋼并排兩根，長度依據(jù)涵長確定，作涵管推進時的滑軌，波紋涵管管徑依據(jù)工程需求可有不同的標準，整裝管管徑為0.5m-2.5m，每節(jié)長度3.06米，選用內(nèi)（外）法蘭螺栓銜接，拼裝管管徑為3m-8m，板與板搭接高強螺栓緊固。假如涵長小于30米，波紋管涵兩邊與原涵寬度大于80cm，可將整道波紋管涵在下游或上游向一端推進，就位今后，再進行一端擋墻的砌筑，四周的回填作業(yè)，可回填沙礫、碎石土、砌筑片石等。假如涵長大于30米，波紋管涵兩邊與原涵寬度小于80cm，可將3m-6m長涵管在下游或上游向一端推進，就位今后可以將其固定，砌筑頂端的片石端墻，波紋管涵的另一端與涵洞間的距離用沙袋或漿砌片石擋住，寬度50cm，然后開端回填。兩邊可用粗沙水密法密實或澆注混凝土轟動棒搗實。頂部選用高壓泵送膨脹水泥沙漿。該節(jié)管四周填筑結(jié)束后，將第二節(jié)運至，進行兩管的銜接，銜接結(jié)束后，以上述相同的辦法進行回填，依此順序完成管道波紋管涵的修建。

對帶內(nèi)套筒的補償器應(yīng)注意使內(nèi)套筒子的偏向與介質(zhì)活動偏向共同，搭鈕型補償器的搭鈕改變平面應(yīng)與位移改變平面共同。管系設(shè)備終了后，應(yīng)盡快撤除波紋補償器上用作設(shè)備運送的黃色輔佐定位構(gòu)件及緊固件，并按規(guī)劃要求將限位安裝調(diào)到規(guī)矩位置，使管系在狀況條件下有充分的補償才能。

鋼波紋管涵是將薄金屬板板面壓成波紋后，卷制成管節(jié)，可以增加管節(jié)的剛度和對管軸壓力的抵御強度；出廠前選用熱浸鍍鋅工藝和施工現(xiàn)場噴涂瀝青，雙層防腐處理保證了運用壽命；用此種管節(jié)修建的涵洞被稱為波紋金屬管涵。實踐證明，用金屬波紋管涵代替金屬筋混凝土進行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不行比較的優(yōu)勝性，且用金屬波紋管涵進行涵洞施工，可大大前進路途行車的安靜度與安全性，避免路途中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形，有利于處理西北區(qū)域酷寒霜凍對砼管涵結(jié)構(gòu)的損壞題目。

鋼波紋涵管規(guī)劃核算的參數(shù)為剛度、應(yīng)力、有用面積、失穩(wěn)、答應(yīng)位移、耐壓力和運用壽命。波紋管的剛度核算，波紋管的剛度按照載荷及位移性質(zhì)不同，分為軸向剛度、彎曲剛度、改變剛度等。目前在波紋管的應(yīng)用中，絕大多數(shù)的受力狀況是軸向載荷，位移方法為線位移。

實踐證明，用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不行比較的優(yōu)勝性，且用金屬波紋涵管進行涵洞施工，可大大前進路途行車的安靜度與安全性，避免路途中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形，有利于處理西北及我國酷寒區(qū)域霜凍對砼管涵結(jié)構(gòu)的損壞題目。

在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開端從國外入口制品金屬波紋涵管進行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程規(guī)劃研究院、上海同濟大學(xué)對金屬波紋涵管進行了動、靜載實驗，結(jié)果表明能知足規(guī)劃運用要求，填補了國內(nèi)的空缺，且迅速得到推廣應(yīng)用。金屬波紋涵管投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證明金屬波紋涵管在北方酷寒區(qū)域完全符合公路建設(shè)當中的涵洞施工要求。http://topusaedu.com.cn/