鋼波紋管經(jīng)濟性較好。通過測算比較，該文例舉的鋼波紋管涵均勻每延米的造價比平等規(guī)格的拱涵低3000元左右，而高填方的路段往往涵洞較長。因此，采用鋼波紋管涵能夠節(jié)約較多造價。若考慮到鋼波紋管涵的施工便利以及地基處理等方面可能節(jié)約的本錢，則其經(jīng)濟性更為可觀。

鋼波紋管涵為柔性結(jié)構(gòu)物其基礎(chǔ)一般也為柔性基礎(chǔ)

施工便捷。鋼波紋管出產(chǎn)、管體拼裝與土建可分開同時實施，大大縮短施工期。鋼波紋管重量只有水泥制品的10%～20%，現(xiàn)場吊、拼裝通常只需要2～3周，介入的職員和機械較少。而鋼筋砼拱涵施工通常需要數(shù)月時間，需耗費大量人力、物力。同時，減短工期也可使工程早期交付使用及減少因施工而引發(fā)的民怨。

對地基要求低。因為鋼波紋管涵為柔性結(jié)構(gòu)物，其基礎(chǔ)一般也為柔性基礎(chǔ)，涵洞基底的沉降和兩側(cè)路基的沉降是平均的，所以在涵洞構(gòu)筑時不必單獨對鋼波紋管的基底進行特別處理，基本原則是路基怎樣處理，涵洞基底也怎樣處理。而鋼筋砼拱涵對地基承載力的要求較高，涵頂填土高度大于12m的拱涵通常要求地基承載力達到500kPa以上。南方地區(qū)軟土分布，地基承載力通常達不到設(shè)置拱涵的要求，需采用強力的地基處理方案進步地基承載力，而且處理后仍舊可能無法避免不平均沉降，導(dǎo)致拱涵開裂等。

目前，高填方路段涵洞的形式較多采用鋼筋砼拱涵，其擁有鋼材用量較少、結(jié)構(gòu)堅固、自重及超載潛力大及使用壽命較長等長處，但同時也存在圬工量大、占用勞力較多、工期長和對地基承載能力要求高等不利因素。對比鋼筋砼拱涵，鋼波紋管涵具有以下上風(fēng)：

實踐證實，用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可相比的優(yōu)勝性，且用金屬波紋涵管進行涵洞施工，可大大進步道路行車的恬靜度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北及我國嚴寒地區(qū)霜凍對砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞題目。

且迅速得到推廣應(yīng)用。金屬波紋涵管投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證實金屬波紋涵管在北方嚴寒地區(qū)完全符合公路建設(shè)當中的涵洞施工要求。

在公路施工中，應(yīng)用鋼波紋管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國率提高前輩行金屬波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設(shè)中，均采用了金屬波紋涵管進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設(shè)計，規(guī)范制定了波紋管涵設(shè)計技術(shù)規(guī)范。跟著金屬波紋涵管在世界各地的安裝使用，證實了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外入口成品金屬波紋涵管進行涵洞施工。之后，上海市公路治理處、上海市政工程設(shè)計研究院、上海同濟大學(xué)對金屬波紋涵管進行了動、靜載試驗，結(jié)果表明能知足設(shè)計使用要求，填補了海內(nèi)