跟著鋼波紋管在世界各地的安裝使用，證實(shí)了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。在我國(guó)改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國(guó)外入口成品鋼波紋管涵進(jìn)行涵洞施工。之后，上海市公路治理處、上海市政工程設(shè)計(jì)研究院、上海同濟(jì)大學(xué)對(duì)鋼波紋管涵進(jìn)行了動(dòng)、靜載試驗(yàn)，結(jié)果表明能知足設(shè)計(jì)使用要求，填補(bǔ)了海內(nèi)的空缺，且迅速得到推廣應(yīng)用。幕墻一貫反應(yīng)用于我國(guó)各地公路舉措措施建設(shè)當(dāng)中。鋼波紋管涵投入到了青海公路施工當(dāng)中，三年的實(shí)踐證實(shí)，鋼波紋管涵在北方嚴(yán)寒地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的涵洞施工要求。

拼接型鋼波紋管快速安裝方法

在公路施工中，應(yīng)用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國(guó)率提高前輩行鋼波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)的公路建設(shè)中，均采用了鋼波紋管涵進(jìn)行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設(shè)計(jì)，規(guī)范制定了鋼波紋管涵設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。

拼裝鋼波紋管是將薄鋼板板面壓成波紋后，卷制成管節(jié)，可以增加管節(jié)的剛度和對(duì)管軸壓力的抵擋強(qiáng)度；出廠前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現(xiàn)場(chǎng)噴涂瀝青，雙層防腐處理保證了使用壽命；用此種管節(jié)修建的涵洞被稱為鋼波紋管涵。實(shí)踐證實(shí)，用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價(jià)、環(huán)保意義等方面都有其不可相比的優(yōu)勝性，且用鋼波紋管涵進(jìn)行涵洞施工，可大大進(jìn)步道路行車的恬靜度與安全性，避免道路中涵洞的“錯(cuò)臺(tái)跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北地區(qū)嚴(yán)寒霜凍對(duì)砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞題目。公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作?，F(xiàn)采用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工在海內(nèi)時(shí)一項(xiàng)新技術(shù)，鋼波紋管涵以其機(jī)能不亂、安裝利便、有利環(huán)保、造價(jià)低等長(zhǎng)處迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞，發(fā)展遠(yuǎn)景非常廣闊。

管壁里外防滲處置：管壁里外涂乳化柏油或熱柏油兩道，從外特地的看守壁里外均勻的涂成了單簧管即可。普通柏油涂層的厚度要達(dá)到1mm。

鑲石棉墊：由于在場(chǎng)地勢(shì)等端由，有時(shí)候相鄰兩法蘭之間間距較小，這時(shí)用手錘、鑿子把兩法蘭之間鑿開大約1cm的縫子，用改錐把石棉墊鑲在兩法蘭之間，有時(shí)候管子頂部?jī)煞ㄌm間距較大，石棉墊嵌入艱難，用綁絲把石棉墊綁在螺釘上固定，而后工人著手對(duì)稱鎖緊螺釘。直到從外特地的看兩法蘭之間只有2—3mm的縫子即可。

鋼波紋管安裝時(shí)從一側(cè)排放第1根管節(jié)，使其管子核心和基礎(chǔ)縱向核心線平行，一樣把第二根管安放就位，當(dāng)兩根管相鄰法蘭間相距3—5cm的縫子時(shí)，用小撬棍瞄準(zhǔn)法蘭上的螺釘孔，使其兩根管法蘭上的螺釘孔對(duì)正，這時(shí)從第二節(jié)管的另一端用撬杠撬動(dòng)管節(jié)，使其縱向平移，使兩法蘭間距在2cm左右，而后所有穿上螺釘，擰上螺釘，帶平扣即可。從這以后依此形式逐節(jié)順次連署，每道涵洞半中腰管節(jié)無先后次第，可以隨心連署。

連署安裝波紋管：依據(jù)涵洞實(shí)際事情狀況，排放涵管。如果涵洞兩側(cè)出進(jìn)水口是與路基同坡度的斜口方式，安裝時(shí)先安裝半中腰管節(jié)，在基礎(chǔ)長(zhǎng)度方向留進(jìn)出出水口的位置。半中腰管節(jié)所有安裝完結(jié)，校對(duì)就位后再安裝兩側(cè)出進(jìn)水口。

安裝前辦公：查緝涵管底部基礎(chǔ)平整度、水準(zhǔn)、標(biāo)高；審核查對(duì)土建基準(zhǔn)，確認(rèn)涵洞位置、核心軸線、中點(diǎn)。