鋼波紋管涵的展開在咱們高速公路建設(shè)過程中，涵洞是一種常見的結(jié)構(gòu)也是一種十分重要的結(jié)構(gòu)，涵洞結(jié)構(gòu)一直選用箱涵、蓋板涵、圓管涵、拱涵等幾種型式，涵洞在施工中存在規(guī)劃繁瑣，施工時刻周期長，涵洞的孔徑周期小簡單呈現(xiàn)沉降和跳車等問題。

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鋼筋混凝土涵洞在常年呈現(xiàn)凍土、脹大土和軟土燈不亮的地質(zhì)條件地區(qū)和高填方路段，地震多發(fā)地帶的公路和鐵路地帶的運(yùn)營中會呈現(xiàn)不同程度的損害還會對涵洞的征途形成破壞，會形成路面大面積的陷落給高速公路的行車帶來很大的不方便還會給行車人帶來很大的安全隱患。

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針對涵洞存在的問題，推行新型的結(jié)構(gòu)來改善傳統(tǒng)涵洞的缺乏，因而鋼管波紋管管涵營運(yùn)而生。涵洞是指在公路工程建設(shè)中，為了使公路順暢經(jīng)過水渠不妨礙交通，設(shè)于路基下修筑于路面以下的排水孔道（過水通道），經(jīng)過這種結(jié)構(gòu)能夠讓水從公路的下面流過。

用于跨過天然溝谷洼地分泌洪水，或橫跨巨細(xì)道路作為人、畜和車輛的立交通道，或農(nóng)田灌溉作為水渠。涵洞主要由洞身、基礎(chǔ)、端和翼墻等。涵洞是依據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。

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在公路工程施工中，鋼制波紋管涵施工是非常關(guān)鍵的內(nèi)容。但一些施工單位忽視采取質(zhì)量操控措施，規(guī)劃不到位，導(dǎo)致工程建設(shè)依然存在缺乏，主要體現(xiàn)在以下方面。鋼制波紋管涵承載力過低表現(xiàn)為承載力未能滿意規(guī)劃規(guī)范要求，施工人員質(zhì)量操控認(rèn)識淡薄，沒有遵循技術(shù)規(guī)范規(guī)范展開鋼制波紋管涵施工。

管涵沒有進(jìn)入規(guī)劃規(guī)定的持力層，但深度滿意規(guī)劃值，或許打落在堅硬的障礙物上，影響穩(wěn)定性與可靠性。一起，鋼制波紋管涵傾斜度過大，斷裂等現(xiàn)象產(chǎn)生，影響其承載力[1]，或許勘察陳述不全，與實(shí)際情況不符合，數(shù)據(jù)資料不全，難以有效輔導(dǎo)鋼制波紋管涵施工，簡單引發(fā)質(zhì)量缺點(diǎn)。

涵洞的作用是敏捷排除公路沿線的地表水，保證路基安全。作為公路工程中的重要組成部分，涵洞在公路工程中占較大份額，是公路工程的重要組成部分，主要表現(xiàn)在工程數(shù)量和工程造價上。據(jù)有關(guān)資料介紹：涵洞工程數(shù)量約占橋涵總數(shù)的60%一70%，平原地區(qū)，每公里約有1～3座；山嶺重丘區(qū)，每公里平均約有4～6座。涵洞工程造價約占到橋涵總額的40%左右。

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