從歷史上看，城市交通系統(tǒng)塑造了城市。工業(yè)時代前的大多數(shù)城市是沿著馬車車道生長鋪開，少數(shù)的一些，比如阿姆斯特丹和威尼斯，是沿著船舶的河道發(fā)展起來。隨著19世紀電力機車的發(fā)明，城市隨有軌電車的運行范圍而向郊區(qū)擴張。在20世紀中葉，汽車的大規(guī)模使用極大地促進了城郊的發(fā)展，以及以汽車為主導(dǎo)的建筑的發(fā)展，例如被大型停車場包圍的區(qū)域購物中心。

在公路施工中，應(yīng)用鋼波紋管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。

1896年，美國率行波紋涵管通道、涵管的可行性研究。

鋼波紋管@  智慧街道，未來城市脈搏新概念

其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設(shè)中，均采用了鋼波紋涵管進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設(shè)計，規(guī)范制定了波紋管涵設(shè)計技術(shù)規(guī)范。

隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。

在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外進口成品波紋管涵進行涵洞施工。

之后，上海市公路管理處、上海市政工程設(shè)計研究院、上海同濟大學(xué)對金屬波紋管涵進行了動、靜載試驗，結(jié)果表明能滿足設(shè)計使用要求，填補了國內(nèi)的空白，且迅速得到推廣應(yīng)用。幕墻一貫反應(yīng)用于我國各地公路設(shè)施建設(shè)當(dāng)中。鋼波紋涵管投入到了青海公路施工當(dāng)中，三年的實踐證明，鋼波紋管涵在北方寒冷地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的涵洞施工要求。

本世紀，新交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展，為我們帶來了全新的體驗。無人駕駛汽車不僅會改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，還將從根本上重塑建筑環(huán)境。面對這種巨變，KPF提出了更宏大的城市化和可持續(xù)發(fā)展愿景，指導(dǎo)KFP設(shè)計師為客戶提供全新的解決方案，打造“智慧”街道和“未來”建筑。

實踐證明，用鋼波紋管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，無論從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用鋼波紋管涵進行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北地區(qū)寒冷霜凍對砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問題。

鋼波紋管及翅片式波紋管在內(nèi)燃機冷卻器中的應(yīng)用，在汽柴油發(fā)動機冷卻器殼體內(nèi)或冷卻芯子的兩管板間安裝1－1000根帶有間斷性凸凹狀金屬波紋管，采用擴管法、焊接法等方法將其固定在一端管板上，使冷卻介質(zhì)的流動狀態(tài)發(fā)生改變，達到提高傳熱系數(shù)，增加傳熱效率。該發(fā)明構(gòu)思新奇、工藝實用、成本低廉、性能可靠、傳熱效率高、不結(jié)垢、壽命長、熱應(yīng)力小。

1、壓力根據(jù)軟管實際工作壓力，再查詢波紋的公稱通徑與壓力表，決定是否使用不銹鋼網(wǎng)套類型的。

2、尺寸軟管公稱通徑，選用接頭型式（主要有法蘭聯(lián)接、螺紋連接、快速接頭連接）及的尺寸，軟管長度。

3、狀態(tài)按軟管使用時的狀態(tài)，參照金屬軟管的正確使用與安裝方法與軟管在沉降補償時的**佳長度。軟管各種運動狀態(tài)的長度計算及軟管的**小彎曲次數(shù)和**小彎曲半徑等因素，參數(shù)正確選取軟管長度，并正確安裝。

4、溫度軟管內(nèi)介質(zhì)的工作溫度及范圍；軟管工作時的環(huán)境溫度。高溫時，須按金屬波紋管高溫下的工作壓力溫度修正系數(shù)，確定溫度修正后的壓力，以確定選用正確的壓力等級。

5、介質(zhì)軟管中所輸送的介質(zhì)的化學(xué)屬性，按軟管材質(zhì)耐腐蝕性能參數(shù)表，決定軟管各零件的材質(zhì)。

6、真空軟管主要應(yīng)用于單晶硅生產(chǎn)使其達到負真空。

鋼波紋管的性能參數(shù)

1）大壓縮長度在外力作用下，鋼波紋管被壓縮到波紋之間彼此互相緊密接觸時的長度。

2）大壓縮位移鋼波紋管壓縮到波紋之間相互緊密接觸時所能產(chǎn)生的大位移。當(dāng)波紋管達到大壓縮位移時，往往已產(chǎn)生了塑性變形，所以工作時不允許達到這一數(shù)值。

3）允許位移和工作位移鋼波紋管不產(chǎn)生塑性變形情況下所能達到的大位移稱允許位移，而工作過程的大位移你工作位移。為了保證波紋管在整個工作過程中性能穩(wěn)定可靠和較高的使用壽命，工作位移般取允許位移的40%~50%。

4）耐壓力和工作壓力波紋管在保持穩(wěn)定狀態(tài)或不產(chǎn)生塑性變形（如波距均勻性不破壞，波紋不歪斜等）條件下，能承受的大靜壓力稱波紋管的耐壓力。而工作壓力指在整個工作過程中，承受的大玉力為了保證波紋管工作時性能穩(wěn)定可靠和具有較高的使用壽命，工作壓力一般取耐壓力的40%~50%。

5）破裂壓力引起波紋管管壁破裂損壞時的臨界壓力稱破裂壓力，它表征了波紋管的大耐壓強度。在工作過程中，波紋管的工作壓力遠小于此壓力。

6）剛度與靈敏度剛度就是鋼波紋管產(chǎn)生單位位移所需要的力或壓力，而靈敏度則是剛度的倒數(shù)，即作用于波紋管上單位力或壓力所產(chǎn)生的位移。由于波紋管能承受集中力、壓力和彎矩，所以它的剛度根據(jù)承受載荷的類別可分為集中力剛度、壓力剛度和彎曲剛度。其中以集中力剛度為常用，把它簡稱為波紋管的剛度。

7）有效面積它表征鋼波紋管將壓力轉(zhuǎn)換為集中力的能力，有效面積是一個等效的面積，壓力作用在這個面積上將產(chǎn)生相等的軸向力。

8）穩(wěn)定性鋼波紋管在外力作用下，抵抗引起局部失穩(wěn)或總體失穩(wěn)的能力。http://topusaedu.com.cn/