基礎(chǔ)厚度從鋼波紋管的底部算起以80cm左右為宜，用透水性好、粒度分布良好的砂礫或碎石成型。材料的更大粒徑不得超過波長(zhǎng)的1/2。鋼波紋管涵臺(tái)背宜采用砂礫或碎石進(jìn)行回填，兩側(cè)回填應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，壓實(shí)落差應(yīng)小于20cm。因偏壓造成鋼波紋管涵變形時(shí)，應(yīng)修正截面變形后重新壓實(shí)

為什么說鋼波紋管在高速路中有著不可替代的作用？

南方地區(qū)雨水充沛，地下水豐碩，軟土分布，做好涵洞基礎(chǔ)及臺(tái)背回填對(duì)于鋼波紋管涵整體不亂及防水尤為重要。地基要對(duì)整個(gè)鋼波紋管涵保持平均的承載力，要避免軟弱基和巖基交叉的地基，假如不可避免軟弱地基，要用優(yōu)質(zhì)砂石及礫石壓實(shí)成型，盡量減少整個(gè)區(qū)間的變位量。

鋼波紋管出產(chǎn)、管體拼裝與土建可分開同時(shí)實(shí)施，大大縮短施工期。鋼波紋管重量只有水泥制品的10%～20%，現(xiàn)場(chǎng)吊、拼裝通常只需要2～3周，介入的職員和機(jī)械較少。而鋼筋砼拱涵施工通常需要數(shù)月時(shí)間，需耗費(fèi)大量人力、物力。同時(shí)，減短工期也可使工程早期交付使用及減少因施工而引發(fā)的民怨。

因?yàn)殇摬y管涵為柔性結(jié)構(gòu)物，其基礎(chǔ)一般也為柔性基礎(chǔ)，涵洞基底的沉降和兩側(cè)路基的沉降是平均的，所以在涵洞構(gòu)筑時(shí)不必單獨(dú)對(duì)鋼波紋管的基底進(jìn)行特別處理，基本原則是路基怎樣處理，涵洞基底也怎樣處理。而鋼筋砼拱涵對(duì)地基承載力的要求較高，涵頂填土高度大于12m的拱涵通常要求地基承載力達(dá)到500kPa以上。南方地區(qū)軟土分布，地基承載力通常達(dá)不到設(shè)置拱涵的要求，需采用強(qiáng)力的地基處理方案進(jìn)步地基承載力。

高速公路有溝谷路段，原施工圖設(shè)計(jì)采用高架橋跨越，但在實(shí)施階段因?yàn)檎鞯夭疬w等原因，導(dǎo)致施工進(jìn)度滯后很多。為加快施工進(jìn)度，將兩處高架橋改為填方路基，同時(shí)設(shè)置涵洞知足過人及過水的需求。因?yàn)楹斕钔凛^高，備選涵洞方案有拱涵及鋼波紋管涵2種，經(jīng)由比較，采用在兩處填方路段均設(shè)置鋼波紋管涵的方案。

鋼波紋管有一定柔性的高強(qiáng)度鋼波紋管，不僅進(jìn)步了適應(yīng)地基與基礎(chǔ)變形的能力，有效解決因地基基礎(chǔ)不平均沉降導(dǎo)致涵洞破壞的題目，而且波紋涵管涵洞因?yàn)檩S向波紋的存在使其具有優(yōu)良的受力特性，軸向和徑向同時(shí)承擔(dān)因載荷引起的應(yīng)力應(yīng)變，可以更大程度上分散載荷的效應(yīng)，更好地施展鋼結(jié)構(gòu)的上風(fēng)。

鋼波紋管是由碳鋼板經(jīng)冷成型加工而成的管壁帶有波形截面的并且管體表面經(jīng)耐侵蝕處理的金屬管道狀結(jié)構(gòu)物，用來代替公路、鐵路工程中的砼涵洞及小橋等。