鋼波紋管在施工時(shí)，有的承擔(dān)內(nèi)壓，有的承擔(dān)外壓，例如波紋膨脹節(jié)和金屬軟管在大多數(shù)事情狀況下其金屬波紋管涵承擔(dān)內(nèi)壓，而用于閥門第閥閱桿嚴(yán)密封鎖的金屬波紋管涵普通事情狀況下承擔(dān)外壓在這處主要剖析金屬波紋管涵承擔(dān)內(nèi)壓時(shí)的應(yīng)力，金屬波紋管涵承擔(dān)外壓的有經(jīng)驗(yàn)普通事情狀況下高于耐內(nèi)壓有經(jīng)驗(yàn)。跟著金屬波紋管涵的應(yīng)用，很多人對金屬波紋管涵的應(yīng)力施行數(shù)目多的剖析研討和實(shí)驗(yàn)證驗(yàn)施工，提出了良多供工程預(yù)設(shè)運(yùn)用的計(jì)算公式、計(jì)算手續(xù)和圖表。

鋼波紋管涵洞的不平均沉降是其破壞的主要形式之一

金屬波紋管涵上的應(yīng)力是由系統(tǒng)中的壓力和金屬波紋管涵變型所萌生的。壓力在金屬波紋管涵上萌生環(huán)（周向）應(yīng)力，而在波的側(cè)壁、波谷和波峰處萌生徑向的薄膜和屈曲應(yīng)力。不可以抗彎的薄殼有時(shí)候稱為薄膜，疏忽屈曲而算做的應(yīng)力則稱為薄膜應(yīng)力。金屬波紋管涵變型時(shí)萌生徑向薄膜應(yīng)力和屈曲應(yīng)力。

金屬波紋管涵作為彈性嚴(yán)密封鎖零件，首先要滿足強(qiáng)度前提，即其更大應(yīng)力不超過給定前提下的許用應(yīng)力。許用應(yīng)力可由極限應(yīng)力除以安全程度得出。依據(jù)金屬波紋管涵的施工前提和對它的運(yùn)用要求，極限應(yīng)力可以是屈撓強(qiáng)度，也可以是金屬波紋管涵失穩(wěn)時(shí)的臨界應(yīng)力，仍是疲乏強(qiáng)度等。要計(jì)算金屬波紋管涵更大施工應(yīng)力務(wù)必剖析金屬波紋管涵管壁中的應(yīng)力散布。

選用原則必需遵循合用、安全、經(jīng)濟(jì)的原則,在知足功能需求基礎(chǔ)上充分施展鋼制波紋管涵結(jié)構(gòu)的力學(xué)機(jī)能上風(fēng)。設(shè)計(jì)中除應(yīng)充分考慮工程項(xiàng)目的基本特征,包括公路等級、重要性程度、地形地貌、不良地質(zhì)等狀況外,還應(yīng)考慮施工前提和養(yǎng)護(hù)前提。

公路涵洞中,涵洞的不平均沉降是其破壞的主要形式之一。從材料與結(jié)構(gòu)的功能本質(zhì)關(guān)系上分析,采用柔性、高強(qiáng)度的鋼制波紋管涵洞,不僅具有適應(yīng)地基與基礎(chǔ)變形的能力,可以解決因地基基礎(chǔ)部平均沉降導(dǎo)致涵洞破壞的題目,而且鋼制波紋管涵因?yàn)檩S向波紋的存在使其具有優(yōu)良的受力特征,軸向和徑向同時(shí)分布因荷載引起的應(yīng)力應(yīng)變。可以更大程度上分散荷載的應(yīng)力集中,更好地施展鋼結(jié)構(gòu)的上風(fēng)。

鋼波紋管涵沒有進(jìn)入設(shè)計(jì)劃定的持力層,但深度知足設(shè)計(jì)值,或者打落在堅(jiān)硬的障礙物上,影響不亂性與可靠性。同時(shí),鋼制波紋管涵傾斜渡過大,斷裂等現(xiàn)象發(fā)生,影響其承載力[1],或者勘察講演不全面,與實(shí)際情況不符合,數(shù)據(jù)資料不全面,難以有效指導(dǎo)鋼制波紋管涵施工,輕易引發(fā)質(zhì)量缺陷。

在公路工程施工中,鋼制波紋管涵施工長短常樞紐的內(nèi)容。但一些施工單位忽視采取質(zhì)量控制措施,設(shè)計(jì)不到位,導(dǎo)致工程建設(shè)仍舊存在不足,主要體現(xiàn)在以下方面。鋼制波紋管涵承載力過低表現(xiàn)為承載力未能知足設(shè)計(jì)規(guī)范要求,施工職員質(zhì)量控制意識稀薄,沒有遵循技術(shù)規(guī)范尺度開展鋼制波紋管涵施工。

跟著施工技術(shù)發(fā)展與提高,公路工程建設(shè)數(shù)目不斷增多,難度也在加大。為確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠,知足施工建設(shè)需要,加強(qiáng)質(zhì)量控制是十分必要的。鋼制波紋管涵是常見的技術(shù)措施,在工程建設(shè)中得到有效應(yīng)用。為保證施工質(zhì)量,不僅要嚴(yán)格遵循工藝流程,落實(shí)施工技術(shù)措施,還要加強(qiáng)質(zhì)量治理,建立完善的質(zhì)量治理軌制。