鋼波紋涵管巖石地基一般性土質(zhì)地基省道繁五線建設(shè)項(xiàng)目部承建的西留屬至茹村段地處代縣、繁峙、五臺(tái)縣境內(nèi)，沿線鐵礦資源相當(dāng)豐富，大、小鐵礦、磁選廠共計(jì)70多座，每天往返于該路段拉運(yùn)鐵礦、礦粉的車(chē)輛達(dá)2500多輛（單車(chē)噸位均在70噸以上）。

鋼波紋涵管在設(shè)計(jì)上要滿足哪些具體要求？

涵管上方當(dāng)回填土厚度超過(guò)30cm后，采用壓路機(jī)靜壓，填土厚度超過(guò)60cm后，采用壓路機(jī)振壓，壓實(shí)度不小于95%.涵管兩側(cè)回填應(yīng)采用砂礫或與路基填料相同的材料。鋼波紋管涵路基施工技術(shù)要求未經(jīng)篩分的砂，碎石，砂礫土以及砂質(zhì)土都是比較理想的地基材料，但需清除10cm以上的石塊等硬物。

修建鋼波紋管涵，一般要在天然地面或經(jīng)嚴(yán)格夯實(shí)的填土上先挖掘埋設(shè)管道的溝槽。挖槽寬不但應(yīng)方便管側(cè)填土的夯填，而且還應(yīng)滿足設(shè)計(jì)上需要的基礎(chǔ)寬度。涵管兩側(cè)近處用機(jī)械夯實(shí)，管底下方粗砂用“水密法”震蕩器振實(shí)。

鋼波紋涵管施工方案

各種土質(zhì)地基的處理方法鋼波紋涵管在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展史預(yù)留拱度埋設(shè)于一般土質(zhì)地基上的波紋管，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，常會(huì)產(chǎn)生一定的下沉，而且往往是管道中部大于兩端。因此，鋪設(shè)于路堤下的波紋管的管身要設(shè)置預(yù)留拱度。

其大小根據(jù)地基土可能出現(xiàn)的下沉量，涵底縱坡和填土高度等因素綜合考慮，通常可為管長(zhǎng)的0.6%～1%，更大不宜大于2%，以確保管道中部不出現(xiàn)凹陷或滑坡。鋼波紋涵管在繁五線的應(yīng)用情況1896年美國(guó)率行鋼波紋管通道、鋼波紋涵管的可行性研究；

鋼波紋涵管

1923年美國(guó)鐵路工程協(xié)會(huì)在伊利諾斯州的中央鐵路應(yīng)用鋼波紋管通道進(jìn)行實(shí)體測(cè)試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞建成8米汽車(chē)通道一座；1990年日本高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范制定了鋼波紋管設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范，隨著鋼波紋管在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過(guò)了設(shè)計(jì)壽命。（topusaedu.com.cn）