鋼波紋管液壓成形工藝的樞紐是階段的成形壓力和脹形程度，通過成形壓力來控制脹形程度，假如脹形程度較大，管材輕易破裂，假如脹形程度太小，脹形沒有起到軸向定位作用，成型之后的波紋管波紋不齊，成品率比較低。

拼裝鋼波紋管的運(yùn)輸優(yōu)勢還是非常明顯的

鋼波紋管液壓成型屬于極薄壁管的液壓復(fù)合脹形，是軟模成型技術(shù)的一種。它以液壓流體為軟模，以成形凹模為硬模。液壓脹形主要有兩個階段，脹形的階段，管材兩端和成型模具都固定不動，極薄壁管在模具的限制和管內(nèi)的液體壓力的作用下進(jìn)行徑向膨脹。脹形的程度比較小，其目的就是讓成形模具在管材上軸向定位。成形的第二個階段，管材在內(nèi)壓力和軸向壓力的復(fù)合作用下，進(jìn)一步進(jìn)行脹形。在此階段，在軸向力的作用下，成形凹模進(jìn)行軸向移動，知道各個成形凹模相互貼合在一起，成形完畢。在此階段，管材軸向縮短，在波紋處徑向擴(kuò)脹。根據(jù)金屬成形原理，金屬在塑性成形過程中體積不變，波紋管徑向擴(kuò)脹需要的材料通過管材軸向縮短來增補(bǔ)，而軸向加壓的脹形就是促進(jìn)這種材料轉(zhuǎn)移的順利進(jìn)行。軸向加壓的脹形可以進(jìn)步材料的脹形程度，可以成形波紋深度較深的波紋管，可以進(jìn)步波紋管的成形率。同時液壓成形的變形也比較平均，并能獲得良好的表面質(zhì)量。正由于具有上述良多長處，液壓成形才能成為金屬波紋管成形的主流技術(shù)。

實(shí)踐證實(shí)，用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可相比的優(yōu)勝性，且用金屬波紋管涵進(jìn)行涵洞施工，可大大進(jìn)步道路行車的恬靜度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北地區(qū)嚴(yán)寒霜凍對砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞題目。

跟著鋼波紋管涵在世界各地的安裝使用，證實(shí)了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外入口成品鋼波紋管涵進(jìn)行涵洞施工。之后，上海市公路治理處、上海市政工程設(shè)計研究院、上海同濟(jì)大學(xué)對鋼波紋管涵進(jìn)行了動、靜載試驗(yàn)，結(jié)果表明能知足設(shè)計使用要求，填補(bǔ)了海內(nèi)的空缺，且迅速得到推廣應(yīng)用。幕墻一貫反應(yīng)用于我國各地公路舉措措施建設(shè)當(dāng)中。鋼波紋管涵投入到了青海公路施工當(dāng)中，三年的實(shí)踐證實(shí)，鋼波紋管涵在北方嚴(yán)寒地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的涵洞施工要求。

拼裝鋼波紋管

在公路施工中，應(yīng)用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國率提高前輩行鋼波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設(shè)中，均采用了鋼波紋管涵進(jìn)行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設(shè)計，規(guī)范制定了鋼波紋管涵設(shè)計技術(shù)規(guī)范。

拼裝鋼波紋管是將薄鋼板板面壓成波紋后，卷制成管節(jié)，可以增加管節(jié)的剛度和對管軸壓力的抵擋強(qiáng)度；出廠前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現(xiàn)場噴涂瀝青，雙層防腐處理保證了使用壽命；用此種管節(jié)修建的涵洞被稱為鋼波紋管涵。實(shí)踐證實(shí)，用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可相比的優(yōu)勝性，且用鋼波紋管涵進(jìn)行涵洞施工，可大大進(jìn)步道路行車的恬靜度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北地區(qū)嚴(yán)寒霜凍對砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞題目。公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作?，F(xiàn)采用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工在海內(nèi)時一項(xiàng)新技術(shù)，鋼波紋管涵以其機(jī)能不亂、安裝利便、有利環(huán)保、造價低等長處迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞，發(fā)展遠(yuǎn)景非常廣闊。