由鋼波紋涵管外圓弧波紋膜片對壓力有線性特性，所以得到的外圓弧波紋末膜片的計算結(jié)果，還能用于膜片受力變形較大的情況。由此而擬合出的設(shè)計公式能適應(yīng)于變形較大的情況。

鋼波紋涵管的外圓弧波紋末膜片的計算如何運行？

從儀表的結(jié)構(gòu)的特點來考慮，有些鋼波紋涵管的無外波紋。鋼波紋涵管可分為有外波紋和無外波紋兩種。對于不同的鋼波紋涵管的計算也是不一樣的。

實踐證實，用金屬波紋管涵代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可相比的優(yōu)勝性，且用金屬波紋管涵進(jìn)行涵洞施工，可大大進(jìn)步道路行車的恬靜度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北地區(qū)嚴(yán)寒霜凍對砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞題目 。

跟著鋼波紋涵管在世界各地的安裝使用，證實了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外入口成品波紋管涵進(jìn)行涵洞施工。之后，上海市公路治理處、上海市政工程設(shè)計研究院、上海同濟(jì)大學(xué)對金屬波紋管涵進(jìn)行了動、靜載試驗，結(jié)果表明能知足設(shè)計使用要求，填補(bǔ)了海內(nèi)的空缺，且迅速得到推廣應(yīng)用。幕墻一貫反應(yīng)用于我國各地公路舉措措施建設(shè)當(dāng)中。金屬波紋管涵投入到了青海公路施工當(dāng)中，三年的實踐證實，金屬波紋管涵在北方嚴(yán)寒地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的涵洞施工要求。  

公路工程的涵洞一般采用金屬筋混凝土制作?，F(xiàn)采用金屬波紋管涵代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工在海內(nèi)時一項新技術(shù)，金屬波紋管涵以其機(jī)能不亂、安裝利便、有利環(huán)保、造價低等長處迅速在公路施工中代替了金屬筋混凝土施工的涵洞，發(fā)展遠(yuǎn)景非常廣闊。在公路施工中，應(yīng)用金屬波紋管涵代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國率提高前輩行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設(shè)中，均采用了金屬波紋管涵進(jìn)行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設(shè)計，規(guī)范制定了波紋管涵設(shè)計技術(shù)規(guī)范。