實踐證實，用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可相比的優(yōu)勝性，且用金屬波紋涵管進行涵洞施工，可大大進步道路行車的恬靜度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北及我國嚴寒地區(qū)霜凍對砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞題目。

鋼波紋涵管是從什么時候取代鋼筋混凝土產(chǎn)品的？

在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外入口成品金屬波紋涵管進行涵洞施工。之后，上海市公路治理處、上海市政工程設(shè)計研究院、上海同濟大學對金屬波紋涵管進行了動、靜載試驗，結(jié)果表明能知足設(shè)計使用要求，填補了海內(nèi)的空缺，且迅速得到推廣應(yīng)用。金屬波紋涵管投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證實金屬波紋涵管在北方嚴寒地區(qū)完全符合公路建設(shè)當中的涵洞施工要求。

在公路施工中，應(yīng)用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國率提高前輩行金屬波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設(shè)中，均采用了金屬波紋涵管進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設(shè)計，規(guī)范制定了波紋管涵設(shè)計技術(shù)規(guī)范。跟著金屬波紋涵管在世界各地的安裝使用，證實了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。

與路基工程迥然不同，多年凍土地域涵洞下凍土頂板（上限）呈拱形，對應(yīng)路基中央處頂板（上限）比兩側(cè)（如路肩）高，選樣招致涵洞工程存在不均勻的變形趨向，運用波紋管涵洞后經(jīng)由波紋的舒展能夠順應(yīng)地基的不均勻變形。

而且鋼波紋涵管涵洞因為軸向波紋的存在使其具有的受力特征，軸向和徑向同時散布因荷載惹起的應(yīng)力應(yīng)變，能夠更大水平上分散荷載的效應(yīng)，更好地施展鋼構(gòu)造的上風。特別在多年凍土、軟土、收縮土、濕陷性黃土等不良工程巖土地域，應(yīng)用鋼波紋管構(gòu)造建筑涵洞更具有上風，也更具有寬闊的應(yīng)用遠景。

對公路涵洞來說，涵洞的不均勻沉降是其毀壞的主要方式之一。從資料與構(gòu)造和功用的實質(zhì)關(guān)系上剖析，采用柔性、高強度的鋼波紋管涵洞，不只具有順應(yīng)地基與根底變形的才能，能夠處理斟地基根底不均勻沉降招致的涵洞毀壞題目