用鋼波紋板加固舊橋是近些年開始發(fā)展的一種加固方法，鋼波紋板其自重輕、方便運(yùn)輸、可以縮短施工的工期且施工簡單、能夠很好的適應(yīng)變形,相比傳統(tǒng)的加固方法。鋼波紋板加固舊橋具有很好的發(fā)展前景。加固基本原理:隧道加固結(jié)構(gòu)采用鋼波紋板內(nèi)襯連接而成,鋼波紋板內(nèi)村在I廠內(nèi)預(yù)制完成,進(jìn)行預(yù)拼裝,預(yù)拼裝合格以后將板片運(yùn)輸至現(xiàn)場。

鋼波紋涵管進(jìn)行涵洞施工時要解決哪些問題？

特別是在一些舊涵、舊橋加固工程也有應(yīng)用,其加固原理與隧道加固基本-致。金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工,無論從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性,且用金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞施工,可大大提高道路行車的舒適度與安全性,避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形,有利于解決西北及我國寒冷地區(qū)霜凍對砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問題。

鋼波紋涵管投入到了青海公路施工當(dāng)中,三年的實(shí)踐證明,金屬波紋涵管在北方寒冷地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的涵洞施工要求。實(shí)踐證明,用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工,無論從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性,且用金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞施工,可大大提高道路行車的舒適度與安全性,避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形,有利于解決西北地區(qū)寒冷霜凍對砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問題。

金屬波紋涵管出廠時,涵管及配件均經(jīng)過熱浸鍍鋅處理,鍍鋅層平均厚度大于84μm,在沒有亂石沖刷的情況下,它的鍍鋅層就可防止銹蝕。國內(nèi)涵管出廠前,根據(jù)鋼管管壁每年蝕耗厚度0.01-0.03mm,鑫豐產(chǎn)品都比國外涵管做的要保守,比正常管壁厚度增加了0.5mm,可提高使用壽命,而且涵管運(yùn)至施工現(xiàn)場后,工地涂涮兩遍瀝青,瀝青涂層厚度達(dá)到0.3-0.5mm,并且根據(jù)國內(nèi)車輛超載運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況還對金屬波紋涵管的技術(shù)參數(shù)(波距、波深、壁厚)進(jìn)行了調(diào)整,增大了涵管在國內(nèi)使用的保險系數(shù)。

實(shí)踐證明,用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工,無論從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性,且用金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞施工,可大大提高道路行車的舒適度與安全性,避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形,有利于解決西北地區(qū)寒冷霜東對砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問題。

以上幾種措施即可滿足使用要求,使用壽命完全能適合公路的需求,更能滿足受流石沖刷的涵洞,確保流石對涵管管壁的沖擊。金屬波紋涵管的剛度計算,波紋管的剛度按照載荷及位移性質(zhì)不同,分為軸向剛度、彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度等。目前在波紋管的應(yīng)用中,絕大多數(shù)的受力情況是軸向載荷,位移方式為線位移。

公路工程的涵洞一般采用金屬筋混凝土制作。現(xiàn)采用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工在國內(nèi)時-項(xiàng)新技術(shù),金屬波紋涵管以其性能穩(wěn)定、安裝方便、有利環(huán)保、造價低等優(yōu)點(diǎn)迅速在公路施工中代替了金屬筋混凝土施工的涵洞,發(fā)展前景非常廣闊。

1990年,日本高速公路設(shè)計,規(guī)范制定了波紋管涵設(shè)計技術(shù)規(guī)范。隨著鋼波紋涵管在世界各地的安裝使用,證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后,深圳及大同煤礦開始從國外進(jìn)口成品波紋管涵進(jìn)行涵洞施工。

波紋板內(nèi)襯之間現(xiàn)場采用高強(qiáng)螺栓拼接,波紋板加固結(jié)構(gòu)與既有隧道壁之間灌注自密實(shí)混凝土,施I速度相當(dāng)快,加固效果相當(dāng)好。加固在夜間進(jìn)行，不中斷鐵路交通,值得推廣應(yīng)用。方案缺點(diǎn)是對隧道的凈寬和凈高有一定壓縮。其實(shí)，鋼波紋板結(jié)構(gòu)在國內(nèi)其他的工程上有很多應(yīng)用,壁如公路涵洞通道,軟土地區(qū)的涵洞通道,城市綜合管廊上也有少量應(yīng)用。

金屬波紋涵管是將薄金屬板板面壓成波紋后,卷制成管節(jié),可以增加管節(jié)的剛度和對管軸壓力的抵抗強(qiáng)度;出廠前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現(xiàn)場噴涂瀝青,雙層防腐處理保證了使用壽命;用此種管節(jié)修建的涵洞被稱為波紋金屬管涵。

之后，上海市公路管理處上海市政工程設(shè)計研究院上海同濟(jì)大學(xué)對金屬波紋涵管進(jìn)行了動、靜載試驗(yàn),結(jié)果表明能滿足設(shè)計使用要求,埴補(bǔ)了國內(nèi)的空白,且迅速得到推廣應(yīng)用。幕墻一貫反應(yīng)用于我國各地公路設(shè)施建設(shè)當(dāng)中。

在公路施工中，應(yīng)用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年,美國率行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設(shè)中,均采用了金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞的施工。鋼波紋涵管網(wǎng)址：topusaedu.com.cn