一般生產(chǎn)以HRC（用120度金剛石圓錐體作壓頭，載荷為1500N）用得多，鋼波紋涵管硬度值的標(biāo)注方法與布氏硬度相同，硬度值的有效范圍為20~70HRC。建筑波紋管時，可根據(jù)需要隨意組裝成任何長度，必要時，管節(jié)還可拆除，遷往別處修建。

在涵洞施工中鋼波紋涵管的重要意義

比正常管壁厚度增加了0.5mm,可提高使用壽命,而且涵管運至施工現(xiàn)場后,工地涂涮兩遍瀝青,瀝青涂層厚度達到0.3-0.5mm,并且根據(jù)國內(nèi)車輛超載運輸?shù)膶嶋H情況,還對金屬波紋涵管的技術(shù)參數(shù)（波距,波深,壁厚）進行了調(diào)整,增大了涵管在國內(nèi)使用的保險系數(shù)。

波紋管涵的工后營運、養(yǎng)護成本低，工程實際造價也低于同類跨徑的橋梁、涵洞。波紋涵管用洛氏硬度計可以測量從軟到硬的各種不同材料，這是因為它采用了不同的壓頭和載荷，組成各種不同的洛氏硬度標(biāo)尺，如HRA、HRB、HRC等。

鐵路鋼波紋管

鋼波紋管涵的結(jié)構(gòu)受力情況合理，荷載分布均勻，并具有一定的抗變形能力，能解決北方寒冷地區(qū)（霜凍）對橋梁和管涵砼結(jié)構(gòu)的破壞問題；使路表面沒有伸縮縫，提高行車舒適性；有利于改善軟土地基結(jié)構(gòu)與路堤交界處的“錯臺”現(xiàn)象，提高行車安全性。

然后讓其自有下落，沖斷試樣，沖斷試樣后擺錘剩余的能量為gH2，擺錘沖斷試樣所消耗的位能為沖擊吸收功，用符號Akv表示，單位為J，即Akv=g(H1-H2)J。鋼波紋管涵質(zhì)量具有很好的可靠性，鋼波紋管涵的結(jié)構(gòu)受力情況合理，荷載分布均勻，并具有一定的抗變形能力，美國鋼鐵學(xué)會研究表明。

當(dāng)淤泥大于6米深時，采用CFG基樁加固，然后在其上填一層大于80cm厚的優(yōu)質(zhì)砂礫墊層，并夯實緊密。鋼波紋管涵可以增加管節(jié)的剛度和管軸壓力的抵抗強度，波紋管涵與鋼筋混凝土管涵相比，具有管節(jié)薄，重量輕，便于運輸存放，施工工藝簡單，組裝快速，工期短等優(yōu)點。

有利于解決西北及我國寒冷地區(qū)霜凍對砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問題。金屬波紋涵管出廠時,涵管及配件均經(jīng)過熱浸鍍鋅處理,鍍鋅層平均厚度大于84μm,在沒有亂石沖刷的情況下,它的鍍鋅層就可防止銹蝕。目前國內(nèi)涵管出廠前,根據(jù)鋼管管壁每年蝕耗厚度0.01-0.03mm,產(chǎn)品都比國外涵管做的要保守。

鋼波紋管涵以其獨特的優(yōu)勢，較強的適應(yīng)能力，替代傳統(tǒng)產(chǎn)品，應(yīng)用前景十分可觀。波紋涵管目前工程上通常用櫻錘沖擊試驗來測量材料的沖擊韌性，其原理，先將被測材料制成一定形狀和尺寸的試樣，安放在沖擊試驗機上，把具有一定重量的櫻錘提到高度，此時擺錘位能為。

鋼波紋涵管

以上幾種措施即可滿足使用要求,使用壽命完全能適合公路的需求,更能滿足受流石沖刷的涵洞,確保流石對涵管管壁的沖擊。鋼波紋管涵采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計、集中化生產(chǎn)，現(xiàn)場安裝土建與型材可分開實施，減少或根本舍棄了常規(guī)建材，工期短，環(huán)保意義深遠。

在大多情況下，鋼波紋管（雨水管）有一定的坡度，沒有水流帶來的泥砂沖刷腐蝕問題。其質(zhì)量具有很好的可靠性。金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工,無論從施工周期,施工造價,環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性,且用金屬波紋涵管進行涵洞施工,可大大提高道路行車的舒適度與安全性,避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形。

在缺乏砂石材料地區(qū)或地基承載力較低地區(qū)，波紋管涵的優(yōu)越性更為顯著。波紋管涵是一種柔性結(jié)構(gòu)，具有一定的抗震能力、而且能適應(yīng)較大的沉降與變形。如果當(dāng)淤泥4-6米深，填土超過10米，采用清淤拋石處理方法，一般清淤深度為2-4米，拋石厚度一般為2-3m,讓其穩(wěn)定后，采用壓實機械壓實，為保證基礎(chǔ)整體性，建議還要在80厘米墊層中鋪設(shè)兩道土工格柵。想了解更多關(guān)于鋼波紋涵管的新聞動態(tài)請點擊：topusaedu.com.cn