實踐證實，用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可相比的優(yōu)勝性，且用金屬波紋涵管進行涵洞施工，可大大進步道路行車的恬靜度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北及我國嚴(yán)寒地區(qū)霜凍對砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞題目。

在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外入口成品金屬波紋涵管進行涵洞施工。之后，上海市公路治理處、上海市政工程設(shè)計研究院、上海同濟大學(xué)對金屬波紋涵管進行了動、靜載試驗，結(jié)果表明能知足設(shè)計使用要求，填補了海內(nèi)的空缺，且迅速得到推廣應(yīng)用。金屬波紋涵管投入到了青海公路施工當(dāng)中，三年的實踐證實金屬波紋涵管在北方嚴(yán)寒地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的涵洞施工要求。

在公路施工中，應(yīng)用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國率提高前輩行金屬波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設(shè)中，均采用了金屬波紋涵管進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設(shè)計，規(guī)范制定了波紋管涵設(shè)計技術(shù)規(guī)范。跟著金屬波紋涵管在世界各地的安裝使用，證實了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。

鋼波紋涵管怎么就取代了鋼筋混凝土，看完后我驚呆了！

與路基工程迥然不同，多年凍土地域涵洞下凍土頂板（上限）呈拱形，對應(yīng)路基中央處頂板（上限）比兩側(cè)（如路肩）高，選樣招致涵洞工程存在不均勻的變形趨向，運用波紋管涵洞后經(jīng)由波紋的舒展能夠順應(yīng)地基的不均勻變形。

而且鋼波紋涵管涵洞因為軸向波紋的存在使其具有 的受力特征，軸向和徑向同時散布因荷載惹起的應(yīng)力應(yīng)變，能夠更大水平上分散荷載的效應(yīng)，更好地施展鋼構(gòu)造的上風(fēng)。特別在多年凍土、軟土、收縮土、濕陷性黃土等不良工程巖土地域，應(yīng)用鋼波紋管構(gòu)造建筑涵洞更具有上風(fēng)，也更具有寬闊的應(yīng)用遠(yuǎn)景。

對公路涵洞來說，涵洞的不均勻沉降是其毀壞的主要方式之一。從資料與構(gòu)造和功用的實質(zhì)關(guān)系上剖析，采用柔性、高強度的鋼波紋管涵洞，不只具有順應(yīng)地基與根底變形的才能，能夠處理斟地基根底不均勻沉降招致的涵洞毀壞題目。

鋼波紋涵管與鋼筋混凝土管涵的強度特性與變形特性,并借助ABAQUS軟件建立三維有限元模型,定量分析兩種管涵結(jié)構(gòu)在受力性能方面的蓋異,研究結(jié)果可為鋼波紋管涵的推廣應(yīng)用提供一定的理論支持。2鋼波紋管涵與鋼筋混凝土管涵的強度特性普通涵洞材料通常為石料、混凝土等,其強度主要由石料及混凝土的抗壓強度、鋼筋抗拉強度以及石料之間的咬合或混凝土與鋼筋之間的粘結(jié)力提供[8],結(jié)構(gòu)的強度受材料力學(xué)性能、施工環(huán)境、養(yǎng)護等因素影響較大。由于鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)特性,當(dāng)此類管_結(jié)構(gòu)承受上部填土荷載時,荷載將主要由涵洞結(jié)構(gòu)本身直接承擔(dān),只有少量荷載能夠分散給涵洞周圍土體,因此對此類管涵結(jié)構(gòu)的材料強度要求較高*而鋼波紋管涵是有波形鋼板組成的,在豎向荷載的作用下,鋼波紋管會發(fā)生微小變形從而能夠有效的將荷載分?jǐn)偟街車馏w,形成土體與涵管結(jié)構(gòu)相互作用體系,共同承擔(dān)荷載,大大提高了結(jié)構(gòu)的承載能力〇由于鋼板在涵身軸向方向形成波形,Z大限度的調(diào)聲和分散—了由地基不均勻變形等原面所產(chǎn)生的集中應(yīng)力s鋼波紋管的受力方式與雙曲換橋相似,波紋在一定II爾內(nèi)可以改變座力的方向,使得局部處力減小,起到分散作用。根據(jù)對鋼波紋管管歷的剛度分析、單位面積的鋼波紋管的慣性

鋼波紋涵管涵洞施工前5個注意事項：

1、涵洞施工前,準(zhǔn)備相關(guān)材料、人員及設(shè)備進場，并做好施工時期的安全防護工作，對路基邊坡進行圍防護網(wǎng)，防止石塊等物體下滑傷人。

2、基礎(chǔ)處理，可回填沙礫或砌筑片石砼。對基底進行平整，換填30-50cm厚的沙礫材料，密實度達到90%以上，選擇適當(dāng)?shù)牧魉v坡3%左右。定出每道涵洞的中線和邊線。

3、鋼制波紋涵管施工時，采用分段施工的方法，預(yù)先在原拱涵基底用角鋼并排兩根，長度根據(jù)涵長確定。作鋼質(zhì)涵管推進時的滑軌，波紋涵管管徑根據(jù)工程需要可有不同的規(guī)格，整裝管管徑為0.5m--2.5m;每節(jié)管長度3米左右。采用內(nèi)(外)法蘭螺栓連接。拼裝涵管管管徑為3m--8m。每個圓周方向有4---15塊板組成，板與板搭接高強螺栓緊固。

4、如果涵長小于30米，金屬波紋涵管兩側(cè)與原涵寬度大于80cm，可將整道金屬波紋涵管在下游或上游向一端推進，就位以后，再進行一端擋墻的砌筑，四周的回填工作，可回填沙礫、碎石土，砌筑片石等，頂部采用漿砌片石或高壓泵送膨脹水泥沙漿。

5、如果涵洞長大于30米，鋼波紋涵管兩側(cè)與原涵洞寬度小于80cm，可將3m-6m長涵管在下游或上游向一端推進，就位以后，可以將其固定，砌筑頂端的片石端墻，鋼制波紋涵管的另一端與涵洞間的間距用沙袋或漿砌片石擋住，寬度50cm，然后開始回填。兩側(cè)可用粗沙水密法密實或澆注混凝土震動棒搗實；頂部采用高壓泵送膨脹水泥沙漿。該節(jié)管四周填筑完畢以后，將第貳節(jié)管運至，進行兩管的連接，鋼制波紋涵管的連接方式為內(nèi)法蘭螺栓連接，工人可在管內(nèi)連接。連接完畢后，以上述相同的方法進行回填。依此順序，完成整道金屬波紋涵管的修建工作。http://topusaedu.com.cn/