隨著鋼波紋涵管在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外進口成品鋼波紋涵管進行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對鋼波紋涵管進行了動、靜載試驗。

實踐證明，用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，無論從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用鋼波紋涵管進行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性。

結果表明能滿足設計使用要求，填補了國內(nèi)的空白，且迅速得到推廣應用。鋼波紋涵管投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證明鋼波紋涵管在北方寒冷地區(qū)完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。對波紋管類組件的可靠性問題，本材料也將進行分析和研究，包括失效模式、失效機理和響應的防范措施。為了方便用戶和使用部門，還將給出波紋管類組件的選型及安裝使用等的注意事項。

看這里，感受鋼波紋涵管的魅力

還將對波紋管類組件的檢測技術作系統(tǒng)的闡述，并將介紹有關檢測儀器的原理及裝置。波紋管類組件主要包括鋼波紋管、電沉積波紋管、焊接波紋管、波紋管換熱器、膜片膜盒、鋼軟管等。它們均是利用材料的彈性特性和本身的幾何形狀,完成一定功能的元件。其應用十分，主要功能有測量、連接、補償、隔離、傳感、密封、減震等。

避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北及我國寒冷地區(qū)霜凍對砼管涵結構的破壞問題。在公路施工中，應用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國率行鋼波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋涵管進行涵洞的施工。

本材料將全面、系統(tǒng)地介紹波紋管類組件的設計計算、制造工藝、檢測技術、工程應用等知識。在理論計算方面，將避免冗長的理論計算和難于實際應用的弊端，是工程技術人員長期以來實際工作的總結。在制備工藝方面不僅給出波紋管類組件制備的流程，并且給出了具體的工藝規(guī)范和參數(shù)，對有些關鍵性的工藝技術也作了剖析和研討，介紹電沉積和脹型等新工藝。

其應用領域涉及化工、石油、冶金、供熱、環(huán)保、航天、航空、航海、儀、自動化乃至日常生活等各個部門。不銹鋼波紋管作為一種柔性耐壓管件安裝于液體輸送系統(tǒng)中，用以補償管道或機器、設備連接端的相互位移，吸收振動能量，能夠起到減振、消音等作用，具有柔性好、質(zhì)量輕、耐腐蝕、抗疲勞、耐高低溫等多項特點。

鋼波紋涵管以其優(yōu)越的結構安全和施工便捷優(yōu)勢，在公路涵洞中應用逐年增加。尤其是用于地表過水涵洞，相比混凝土涵洞具有明顯的造價低、施工快、適應不均勻沉降等優(yōu)勢。

但由于波紋管內(nèi)壁也有波紋，且該鋼結構采用鍍鋅防腐。在水流湍急的山區(qū)溝底，尤其是多雨季節(jié)，存在波紋管內(nèi)壁受水流帶來的石塊兒沖擊的情況。內(nèi)壁的鍍鋅層容易被石塊的撞擊，影響防腐的效果。

項目中一般采取攔截石塊兒和增加內(nèi)壁保護的方式，來解決這一問題。

1、混凝土內(nèi)襯

混凝土內(nèi)襯一般用于結構的修復，也可用于新建波紋鋼過水涵洞的補充耐磨層。建議在結構上部填土完成后、結構的初始變形和沉降已經(jīng)發(fā)生后（一般建議在結構安裝6個月后）進行。

（1）40MPa纖維加強混凝土，純聚丙烯纖維含量0.9kg/m3；

（2）小混凝土厚度：波谷以上150mm或波峰以上75mm；

（3）小鋼筋用量：鋼筋或鋼筋網(wǎng)不小于500mm2/m。

2、瀝青內(nèi)襯

也可采用瀝青或聚合改性瀝青替代混凝土內(nèi)襯（拱底或全周）。一般厚度在波峰以上不小于3.2mm。

3、鋼內(nèi)襯

雙壁波紋鋼，是在波紋管加工過程中，一次成型，做成外波紋，內(nèi)光滑的雙層波紋鋼結構。

4、塑料內(nèi)襯

在結構安裝完成后，正式使用之前，在內(nèi)壁鋪裝一層由耐磨工程塑料模壓成型的襯墊。由波紋鋼配套生產(chǎn)，分塊模壓，現(xiàn)場拼接。

5、洞口攔網(wǎng)

在涵洞洞口設置一層或多層鋼筋網(wǎng)，攔截大型石塊進入涵洞內(nèi)，從而起到對涵洞內(nèi)壁的保護作用。也可以考慮在洞口設置沉石井，但這種方法施工比較麻煩，也需要經(jīng)常檢查和清理。http://topusaedu.com.cn/